一款好车的尺度 节油跟牢靠才是最主要的

摘要:Who makes the best cars?美国《消费者报告》今年4月号公布了美国市场2012年度13大汽车品牌排名,依次是:斯巴鲁、马自达、丰田、本田、日产、VOLVO、现代、宝马、大众、福特、奔驰、通用、克莱斯勒。

Who makes the best cars?美国《消费者报告》今年4月号颁布了美国市场2012年度13大汽车品牌排名,顺次是:斯巴鲁、马自达、丰田、本田、日产、VOLVO、现代、宝马、民众、福特、奔驰、通用、克莱斯勒。

跟你心目中的排名是不是很不同?

先说一下《消费者报告》的这个名次是如何排出来的。他们先根据实际测试,给出了270多款车型的路试成绩,再联合驾驶是否舒服、内饰配置是否优良、省油情形以及车的牢靠性等数据,对车型进行排名,最后比拟各品牌所有车型的均匀成就。

终极斯巴鲁以75分的成绩首次在堪称消费者购车指南的此项报告中居榜首,马自达和丰田紧随其后,分辨为74分和73分。而从前四年一直稳居榜首的本田,今年则以72分的评分,跌落到在13家汽车厂商中排名第四。

除了这个品牌排名,《消费者报告》还给出了更主要的另一个榜单——各级别的冠军车型。一共十个组别冠军,7款日本车,其中丰田一家就包揽了5个,福特、古代、雪佛兰各一个。

是不是和咱们心目中的更加不同?

这其实波及到好车的评判尺度问题。

在评估什么才是一款好车这个问题上,媒体界始终存在着两条路线,一是以《消费者报告》为代表的消费主义路线,该杂志每年会收到大概130万条消费者反馈,来断定车型的可靠性。美国消费者并不信任广告,而是对该杂志的报告非常信任。另一个则是以一些所谓的专业媒体为代表的操控主义路线。

我不否定有些人买车是用来飙的,他们对速度与操控性有着生成的崇敬。但是绝大多数人买车是用来开的。对于普通家用车,也就是对90%以上的乘用车而言,节油和可靠才是最重要的标准。我不是说操控性不重要,但是,要辨别是什么车,如果赛车或跑车,当然最重要的是速度、是精准的操控,然而作为一辆普通家用车,它们会被开到赛道上去践踏吗?0~100km/h的加速是10秒、9秒仍是8秒,有意思吗?能以60、70还是80km/h的速渡过某个弯,有那么重要吗?

在一般消费者对车的投诉中,素来都不会是由于上述这些,不都是诸如哪儿漏油了、哪儿失灵了、车窗降不下去了、发念头启动不了啦、油耗太高了之类的弊病吗?

当初海内的汽车媒体,在做汽车测评的时候,多数爱好走后一种路线,似乎只有这样才干彰显出其专业性。在试车的时候,许多记者是基本不分什么车,上来就是一脚油门踩到底,明明是美丽207这样的经济型轿车,也当成宝马奔跑来试,成果3批试驾媒体,批批都有人把车开翻。所以,国内媒体上称颂好的车,在市场上往往不被认同,市场上销售得好的车,媒体上评价却经常不佳。

我自己是更加认同《花费者讲演》这种消费主义路线的,事实上,这种路线门槛更高,更专业。就像《消费者呈文》本人所说,他们试驾一款车,往往试两个星期甚至多少个月,而良多媒体往往只是草草试一两天罢了。假如只是测试操控机能,半天就足够了,找个小型赛道,你就飙去吧。可是,人家买一辆车用来家用的,除非“犯二”,不然谁会像你那样在大马路上把车弄得吱呀乱叫、轮胎生烟、制动盘发臭呢?

细心看了这期的《消费者报告》,各榜单的上榜车型中,很少有那些顶级奢华车和超级跑车,反而专门为2.5万美元以下的车型设破了一个榜单,这实在也是对消费主义路线的一种贯彻。反过来,国内的一些专业媒体眼界就高很多,仿佛启齿闭口不谈法拉利、兰博基尼,不谈保时捷、布加迪,不谈宾利、劳斯莱斯,就显得不专业了。可是,在我看来,这些实质上都不能算车,是奢靡品,有钱就买回去把玩,无所谓好坏。所以,媒体们也切实不须要挥霍版面辛辛劳苦地告知读者,这些自己永远不可能买得起的玩意儿的利益到底在哪里。

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